Jeho pracovní princip spočívá v tom, že v automobilové spojce je vzduchový posilovač nastaven v hydraulickém ovládacím mechanismu, který se skládá z hydraulického válce, skříně, silového pístu a pneumatického ovládacího ventilu.S pneumatickou brzdou a dalším startovacím zařízením sdílí stejnou sadu zdrojů stlačeného vzduchu.Posilovač spojky se obecně používá na hydraulicky ovládaném mechanismu spojky.Když je spojka zapnutá nebo vypnutá, může sestava pomoci zvýšit výstupní sílu.Sestava se instaluje mezi hlavní válec spojky a spojku bez jakýchkoli mechanických převodových prvků.Hlavní válec a pomocný válec spojky jsou ve skutečnosti ekvivalentní dvěma nezávislým hydraulickým válcům.Hlavní válec má vstupní a výstupní olejové potrubí, zatímco podřízený válec má pouze jeden.Když je spojka sešlápnuta, tlak hlavního válce prochází přes pomocný válec a pomocný válec začne pracovat.Poté se uvolní vidlice, aby se oddělil přítlačný kotouč spojky a přítlačný kotouč od setrvačníku, a řazení může začít.Po uvolnění spojky přestane pomocný válec fungovat, přítlačný kotouč spojky a přítlačný kotouč se opět dotknou setrvačníku, výkon bude pokračovat v přenosu a olej v pomocném válci se vrátí.Aby mohl řidič kdykoli vycítit míru kombinace a oddělení spojky, je mezi pedálem spojky automobilu a výstupní silou pneumatického posilovače vytvořena určitá zvyšující se funkce.V případě poruchy pneumatického posilovacího systému může řidič ovládat spojku také ručně.
Podtlakové čerpadlo spojky využívá principu, že motor nasává vzduch, když pracuje, aby jedna strana posilovače vytvořila podtlak, a tlak vytvářený normálním tlakem vzduchu na druhé straně je relativně nízký.Tento tlakový rozdíl se využívá k posílení brzdného tahu.Když vratná pružina tlačné tyče funguje, uvede brzdový pedál do výchozí polohy a jednosměrný ventil v poloze spojení mezi přímým vzduchovým potrubím a přímým vzduchovým posilovačem je otevřen uvnitř posilovače.Dělí se na vakuovou vzduchovou komoru a nanášecí vzduchovou komorovou membránu, které lze vzájemně propojit.Dvě vzduchové komory jsou většinu času izolovány od vnějšího světa a vzduchová komora může být spojena s atmosférou pomocí dvou ventilových zařízení.Když motor běží, sešlápněte brzdový pedál, zavřete podtlakový ventil působením tlačné tyče a současně se otevře vzduchový ventil na druhém konci tlačné tyče, což způsobí nerovnováhu tlak vzduchu v dutině.Když vzduch vstoupí (důvod lapání po dechu při sešlápnutí brzdového pedálu), membrána bude přitažena k jednomu konci hlavního brzdového válce působením podtlaku a tlačná tyč hlavního brzdového válce bude být řízen, Tím se realizuje funkce dalšího zvětšení síly nohou.
Čas odeslání: 30. prosince 2022